home *** CD-ROM | disk | FTP | other *** search
/ US History / US History (Bureau Development Inc.)(1991).ISO / dp / 0074 / 00745.txt < prev    next >
Text File  |  1990-12-23  |  25KB  |  408 lines

  1. $Unique_ID{USH00745}
  2. $Pretitle{75}
  3. $Title{Pearl Harbor:  Why, How, Fleet Salvage and Final Appraisal
  4. Chapter XI    'All Hands' Engaged In Salvage Work}
  5. $Subtitle{}
  6. $Author{Wallin, VAdm. Homer N.}
  7. $Affiliation{USN}
  8. $Subject{commander
  9. salvage
  10. navy
  11. lieutenant
  12. work
  13. fire
  14. ships
  15. air
  16. yard
  17. first}
  18. $Volume{}
  19. $Date{1968}
  20. $Log{Rescue Parties*0074501.scf
  21. }
  22. Book:        Pearl Harbor:  Why, How, Fleet Salvage and Final Appraisal
  23. Author:      Wallin, VAdm. Homer N.
  24. Affiliation: USN
  25. Date:        1968
  26.  
  27. Chapter XI    "All Hands" Engaged In Salvage Work
  28.  
  29. 1.  Priority of Work
  30.  
  31.      No sooner had the attack been completed than Fleet Commanders got ready
  32. for another strike.  Many put to sea in search of the enemy.  Fortunately a
  33. repetition of the attack never came.  The Japanese Commander considered that
  34. the mission was completed and missed his chance of finishing the job so
  35. efficiently begun.  He could have set on fire the reserve oil supply of five
  36. million barrels, or he could have leveled the Navy Yard's shops and dry-docks,
  37. thereby destroying the Navy's industrial capacity.  Likewise he could have
  38. destroyed the submarine base which contained the headquarters of the
  39. Commander-in-Chief and which was of paramount value later in carrying on the
  40. submarine offensive against Japan's military and maritime ships.
  41.  
  42.      As has been stated, each ship was under twelve hours notice to get
  43. underway in case of attack.  Yet, the smaller ships required much less than
  44. twelve hours.  Some ships at Pearl Harbor did get underway and put to sea, but
  45. the larger ships stayed in port due to a wise cancellation of the order.  The
  46. two task forces then at sea were instructed to search for the Japanese and to
  47. intercept them if sighted.  Fortunately they were not found; their strength
  48. was far greater than any American force that was available at the time.  This
  49. included air power, of which the Japanese had a great superiority.
  50.  
  51.      Of first importance to Fleet Commanders was the task of readying ships
  52. for a full fleet engagement with the Fleet of Japan.  At that time no
  53. information was at hand on the enemy's location, the strength of his force, or
  54. his intentions with regard to landing or seeking a fleet engagement.  The
  55. situation which confronted the high command was therefore to arrive at a
  56. priority of work on the various ships, since those needing a minimum of work
  57. should be taken in hand first and made ready for action.
  58.  
  59. 2.  Helping Each Other and Repelling Enemy Attacks
  60.  
  61.      We have seen from survivors' reports the spirit which pervaded our men.
  62. Both officers and enlisted were busy saving the lives of each other and in
  63. repelling the enemy.  Cowardice was rare if not unknown.  Heroism and bravery
  64. were the qualities shown by the military.  Taking undue risks was commonplace.
  65.  
  66.      The manning of anti-aircraft batteries and the replenishment of
  67. ammunition came first.  The removal and comfort of the wounded were of almost
  68. equal importance.  Fighting fires and watertight integrity were the tasks of
  69. many.  Men were overcome by fumes from the fuel oil which was everywhere, but
  70. a shipmate was usually at hand to carry a person to fresh air or to rescue
  71. drowning persons from the water, or from oil and water mixed.  Helping
  72. shipmates through portholes was the only means of escape still available in
  73. certain ships and was responsible for saving many lives.
  74.  
  75. 3.  Freeing Trapped Men
  76.  
  77.      As ships capsized in particular Oklahoma and Utah, some men were trapped
  78. in the ship's lower compartments.  They made their presence known by tapping
  79. on the structures with wrenches or other tools.  These were heard by the men
  80. on the hulls of the capsized ships and were answered; the Morse Code was used,
  81. and the rescue of the trapped men began.  Oklahoma showed the maximum promise.
  82. The bottom of the ship was all that was visible above water.  The ship had
  83. capsized through 170 degrees so that its bottom was nearest the surface.  By
  84. cutting holes through the bottom of the ship the rescue party was able to
  85. reach the men who had sought refuge in that part of the ship which was near
  86. the open air.
  87.  
  88.      A survivor who had escaped through a hatch at frame 117 stated that men
  89. were alive in that locality.  At about that time, 0915, Commander Kranzfelder
  90. and Lieutenant Mandelkorn from the staff of Commander Battleships, were
  91. present, and at 0930 Lieutenant Commander Herbert Pfingstag from the Navy Yard
  92. arrived.  At first they tried to gain access to the inside of the ship by
  93. acetylene torch, using it in locations free of oil and water, but found that
  94. the fumes from oil and the cork used for insulation were deadly to the men who
  95. were trapped in the locality.  Accordingly, they thereafter used compressed
  96. air and corresponding tools which were furnished by the Navy Yard and various
  97. ships, including Maryland, Argonne, and Rigel.  The Navy Yard and ships
  98. concerned provided submersible pumps, sound powered telephones, and air ducts
  99. for ventilating purposes.
  100.  
  101. [See Rescue Parties: Rescue parties at work on USS Oklahoma. USS Maryland is
  102. in the background.]
  103.  
  104.      Soon the trapped men were located in the vicinity of frames 131, 116, 78,
  105. and 22.  The men were all near the bottom of the ship, which at that time was
  106. partly visible above the water level of the harbor.  It was not until 0800 on
  107. 8 December that six men were rescued, and at 1100 eleven more were brought
  108. out.  Five more were released at 1400 and eight at 1600 on that same date.
  109. The last man was not rescued from Oklahoma until 0230 on 9 December.  All were
  110. in good condition except for lack of sleep, food, and sufficient oxygen.  Some
  111. of the thirty-two men were dependent on an air bubble for sufficient air.  Of
  112. course the air bubble gradually disappeared and water rose as soon as an
  113. opening was made in a compartment.  A watch was maintained on the hull of
  114. Oklahoma until 11 December but no further signs of life were detected.
  115.  
  116.      A great part of the credit goes to the Navy Yard.  One of its men showed
  117. intrepidity of the highest nature by staying on the job and risking his life
  118. as leader until all known survivors had been released from the hull of the
  119. ship.  He was Julio De Castro, Leadingman Caulker and Chipper, who was awarded
  120. a Commendation by the Commandant, Fourteenth Naval District.
  121.  
  122.      Utah lost fifty-eight men in the action.  Of those saved one man was
  123. rescued through the bottom after the ship had capsized.  This was John B.
  124. Vaessen, Fireman Second Class, who was later lost.  Nearly all of the men who
  125. had not been killed or wounded were clear of the lower compartments except
  126. Vaessen who remained at his post in the forward distribution room in order to
  127. keep lights on the ship as long as possible.  He was rescued by helpers from
  128. Raleigh as well as by a volunteer crew from Utah consisting of Machinist S. A.
  129. Szymanski, Chief Engineman MacSelwiney, and two seamen.  They heard tapping on
  130. the bottom and after answering, they cut a hole by acetylene torch, obtained
  131. from Raleigh, near enough to free Vaessen.
  132.  
  133. 4.  Salvage Operations from Argonne
  134.  
  135.      Rear Admiral William L. Calhoun was in charge of salvage operations by
  136. virtue of his position as Commander of the Base Force.  He was assisted by
  137. officers on his staff, especially Commander Rufus G. Thayer and Commander
  138. James H. Rodgers.  It happened that Lieutenant Commander Lebbeus Curtis was
  139. enroute to the Far East for salvage work and, because of his considerable
  140. experience was put in charge as Salvage Engineer.  He later was retained in
  141. the Base salvage Organization for several months, at which time he was put in
  142. charge of all salvage in the Pacific as Mobile Salvage Engineer.  He
  143. ultimately was promoted to Rear Admiral.
  144.  
  145.      Considerable progress was made in repairing ships which had only minor
  146. damage, especially by furnishing small craft to fight fires and supply pumping
  147. equipment.  A hero of the times was the lowly garbage lighter, YG-17, which
  148. had a large pumping capacity.  She tied up alongside West Virginia to fight
  149. her many fires and was successful in her work though beset by Japanese
  150. aircraft and continuous strafing.  This craft, which won commendations from
  151. the Commander of Battleships, had a nostalgic effect on the author because her
  152. all-welded sister ship, YG-16 (often called Petunia) was built under his
  153. jurisdiction at Mare Island and won a prize of $7500 in 1932 for himself and
  154. another officer.  YG-17 which was commanded by Chief Boatswains Mate L. M.
  155. Jansen won a well-merited commendation for brave work following the Japanese
  156. surprise air raid.
  157.  
  158. 5.  Start of Salvage Organization
  159.  
  160.      The formal Salvage Organization began on 14 December 1941, an even week
  161. after the Japanese attack.  It was under the direction of then Commander James
  162. M. Steele, who was previously in command of Utah.  He remained in command of
  163. salvage under the Base Force until relieved by the author, Captain Homer N.
  164. Wallin, on 9 January, 1942.  At that time the Salvage Division became a part
  165. of the Navy Yard under the Manager, Captain Claude S. Gillette.
  166.  
  167.      The author is indebted to Vice Admiral William S. Pye and his
  168. Chief-of-Staff, then Captain Harold C. Train, for releasing him, first on a
  169. part-time basis, from his duties on the Battle Force Staff so that he could
  170. take direct charge of the salvage work.  These officers were boosters of the
  171. salvage work and were extremely active in showing their support.  So were all
  172. officers of the Battle Force Staff, especially Captain Allan E. Smith who was
  173. Operations Officer for Admiral Pye.
  174.  
  175.      The Staff of the Battle Force moved from the uninhabitable California and
  176. joined the Staff of the Commander-in-Chief of the Pacific Fleet at the
  177. Submarine Base.  Thus the three senior material officers of the fleet were in
  178. a single office and were called upon for a variety of duties.  These were
  179. Commander David H. Clark of the Staff of the Commander-in-Chief; the author,
  180. Captain Homer N. Wallin, of the Battle Force; and Commander Ralph S. McDowell
  181. of the Scouting Force.  Commander Clark and Commander McDowell were very
  182. helpful to the author in all aspects of salvage work.
  183.  
  184.      In view of the Navy Yard's industrial importance its Commandant was
  185. switched from the Commandant of the District, Rear Admiral Bloch, on a part
  186. time basis, to the former Commander of Minecraft whose flagship, Oglala,
  187. capsized and sank.  He was Rear Admiral William R. Furlong who was very
  188. interested in all Yard work and gave to salvage operations a great impetus.
  189. Formerly he was Chief of the Navy's Bureau of Ordnance.
  190.  
  191.      The headquarters of the Salvage Division was a contractor's shack near
  192. the waterfront.  It was very unpretentious but served satisfactorily.  As the
  193. Salvage Division grew, a number of other unpretentious waterfront buildings
  194. were added.
  195.  
  196.      The original organization had liaison with the Navy Yard, and project
  197. officers in charge of each job.  Originally Lieutenant Emile C. Generaux was
  198. project officer for Nevada, Lieutenant Commander Thayer for Tennessee, and
  199. Lieutenant Commander Rodgers for California, in addition to Lieutenant
  200. Commander Curtis, Lieutenant Commander Thayer and Lieutenant Commander Rodgers
  201. were general assistants to Commander Steele.  Each specialty had an officer in
  202. charge.  For instance, Boatswain W. A. Mahan under Lieutenant Commander O. L.
  203. De Tar was in charge of all diving, Lieutenant Commander E. E. Berthold of
  204. ammunition, and Lieutenant Commander F. C. Stelter, Jr. of all other ordnance
  205. material.  Office work was under Lieutenant Commander Solomon S. Isquith,
  206. aided by Lieutenant Hal C. Jones.
  207.  
  208.      Each officer had help from civilian groups.  Mr. Dillingham of Honolulu
  209. was available with necessary hoisting barges and other waterfront equipment.
  210. One of the most helpful organizations was the Pacific Bridge Company.  This
  211. company was accustomed to underwater concrete and large excavations with
  212. proper bulkheading, and therefore proved invaluable.
  213.  
  214.      The Pacific Bridge Company recommended underwater concrete in lieu of
  215. complete cofferdamming of ships resting on the bottom.  An expert from the
  216. Navy Department finally agreed to this solution, but not until after
  217. Lieutenant Commander Curtis had ordered a large supply of steel sheet piling
  218. for cofferdams around California.  The underwater concrete proved entirely
  219. satisfactory, and the cofferdamming material was later used for other purposes
  220. in the far reaches of the Pacific.
  221.  
  222.      Sight should not be lost of the part which Navy Yard civilians gave to
  223. the salvage work.  This is well illustrated by the letter which was written by
  224. a Chinese photographer of the Yard named Tai Sing Loo.  It follows:
  225.  
  226.  
  227.      On the 6th of December, Saturday afternoon, I had [made] arrangement with
  228. Tech. Sergent Christen to have all his Guard be at the Main Gate between 8:30
  229. to 9:30 o'clock Sunday morning to have a group of picture taken in front of
  230. the new concrete entrance as a setting with the 'Pearl Harbor' for Christmas
  231. card to send home to their family.
  232.  
  233.      Sunday morning I left my home for Pearl Harbor after 7:00 o'clock.  I was
  234. waiting for my bus at corner Wilder Avenue and Metcalf Street.  Saw the sky
  235. full of antiaircraft gun firing up in the air, I called my friend to look up
  236. in sky, explain them how the Navy used their antiaircraft gun firing in
  237. practicing, at that time I didn't realize we were in actual war.  Our bus stop
  238. at Bishop and King Streets.  We heard the alarm ringing from the third story
  239. building of the Lewers & Cooke, Ltd.  Saw the window shattered.  I walk up to
  240. Young Hotel corner and cross the street.  Stop for a cup of coffee at Swanky
  241. and Franky.  Suddenly all excitement arouse the Honolulu Fire Engine rush down
  242. Bishop Street and all directions.  Taxi full of sailor and marine dashing
  243. toward Pearl Harbor.  I'm very much surprise what's all this excitement.  I
  244. wave the taxi to stop and get on it to go back to Pearl Harbor.  When I
  245. approached to Pearl Harbor surprise with great shock.  Thought one of our oil
  246. tanks caught on fire, showing black velum of thick smoke in the air.  I got
  247. off at the main gate of Pearl Harbor, met all the guards with arms and Machine
  248. Gun in placed.  I was great shock with surprise the war are on.  Watching many
  249. Japanese war planes attacked Pearl Harbor, dropping bombs right and left on
  250. dry docks and Ford Island.  Suddenly terrific explosion.  Fire broke out.  I
  251. was very calm and waiting for the opportunity to get a ride to the Studio to
  252. get my camera.  I was at the Main Gates standby with Marines.  Guards at the
  253. Main Gates were bravery and cool headed to keep the by-standing away for
  254. safety and clear traffic.  There were the young, fighting marines.  We were
  255. under fire.  The Japanese planes painted in aluminum, Red Ball under each
  256. wing, flew very low toward the Main Gates.
  257.  
  258.      I wish my Graflex with me.  I would had a wonderful close up shot of the
  259. Japanese.  Again the Japanese flew around the Navy Housing Area and turn back,
  260. head direct to Hickham Field, very low to drop a bomb to the Hangers, with
  261. terrific explosion, set fire the buildings.  More planes flew direct the dry
  262. dock.  Suddenly, I saw one plane had a hit.  It flew direct toward West Locke
  263. Stream of smoke screen.  Now this my opportunity to get in the Yard, one of
  264. the Leadingman of Machine Shop drove in his automobile.  I hop in, he take me
  265. to the Studio and pick up my Graflex Camera to take some picture, second
  266. thought I change my mind, reason is because first place I didn't had no order,
  267. the second place I didn't had my famous Trade-Mark helmet on.  I had a new
  268. English Helmet from Singapore, given by Admiral Murfin a year ago, so I'm
  269. afraid some one will make a mistake me as a Jap and shot me down.
  270.  
  271.      I went up to the Administration Building everything OK.  I met Mr. Wm.
  272. McIlhenny and Mr. W. C. Bohley at the stairway.  We talk and both went toward
  273. the dry dock.  I went to the Supply Dept. and saw many boy had a Steel Helmet
  274. on, so I went to see Lt. Cdr. Supply Officer for permission to hat one, the
  275. size are too large and heavy for me so I select one smaller size, painted
  276. green and white stripe.  I went direct to the dry dock to help put out the
  277. fire on U.S.S. Cassin had the depth charges on her stern the U.S.S.
  278. Pennsylvania bow between Cassin and Downes.  I knew it was very dangerous it
  279. may explode damage the dry docks and the U.S.S. Pennsylvania.  We put our
  280. hoses directed the depth charges keeping wet.  An Officer came near by and
  281. keep up the good work we had out hose right at it all the time, and I turn
  282. around and saw Lt. Spear, order all men stand back, some things may happen, so
  283. I obey his order and ran back toward U.S.S. Pennsylvania, suddenly really
  284. happen the terrific explosion came from the Destroyer few people were hurt and
  285. some fell down.  I notice some large pieces of Steel Plates blew over the dry
  286. dock when I turn around and look, afterward I notice two extra hoses without
  287. nozzles, so I went to the Fire Station and brought back 2 volunteers pointed
  288. direct the depth charges, I call for more volunteers to help me clear and
  289. straighten up the hose around the First Street to clear for traffic at the
  290. same time purpose to gave the fire fighters a chance to extend the hose across
  291. over the bow of U.S.S. Pennsylvania to fight the fire at the Downes on
  292. Starboard side.  Here come another Fire Engine from Submarine Base, I direct
  293. them to place their engine and connect this Hydrant 151 and direct them to the
  294. depth charges, so everything are well done and successful accomplishment their
  295. service.  A few words of my appreciation and vote of thanks and successful
  296. credit to lieut. Spear, in charge with his gallant spirit to kept his staff
  297. and volunteers calms, right at the job to see the depth charges were wet and
  298. kept away the fire.  The Marines of the Fire Dept. of the Navy Yard, are the
  299. Heroes of the Day of Dec. 7, 1941 that save the Cassin and Downes and U.S.S.
  300. Pennsylvania in Dry Dock No. 1.
  301.  
  302.      I saw the crew throw out empty 5" shell on the Dock, I gather up in Piles
  303. with some sailors so I met Chief LeTendre to help me order come hose from
  304. Supply Dept to place in this Hydrant No. 151, corner Avenue D and First
  305. Street.  I also request Lt. Foster to order me more hoses, with in half an
  306. hour and hour the Chief brought back 6 new hoses and other load from Lt.
  307. Foster and other Chief which I have about 12 length of hose to stand by.  Why
  308. I order this hoses for?  The Answer for emergency something may happen I will
  309. be there with readiness, reason why, the magazines were taking out from the
  310. U.S.S. Pennsylvania, and many casing and empty shell, at the same time were
  311. under fired the Jap Airplanes flew over head where up in the clouds.  The
  312. U.S.S. Pennsylvania Anti-aircraft crews were in full action, I wasn't excited
  313. and very calm about Street to protect the 2 new hoses, I were little worry
  314. because I have no nails and lumber to nail between the two planks separated
  315. while the heavy traffic going by with Emergency Cases to the Naval Hospital
  316. without crushing the hoses.  I met Captain Swain passing by I had his
  317. permission to have the Carpenter of the Boat Shop to help me nail this planks
  318. together.  He went to telephone, within few minutes four men marching down
  319. with nails and lumber.  I were very happy, here comes the Carpenters ready to
  320. start nailing suddenly the roaring Anti Air Craft Guns in action, I call my
  321. men to dodging for safety, after the Enemy Planes disappear we all returns to
  322. our duty, the four men didn't come back at all left the hammers, nails and
  323. lumber, so I was very fortunately for two of our local boys passing by and
  324. helping me to finish the job, it were very thankful to volunteers their
  325. service to stand by with me during the Emergency, I had two men standing by
  326. the Hydrant #119 locate Corner Ave E and First Street near the head of Dry
  327. Dock No. 1, four men guarding the two hoses in emergency for readiness in case
  328. of fire broke out from the Magazine Casing.
  329.  
  330.      I was self volunteer to be Traffic Police and directing the Traffic
  331. during the rushing hours of Emergency, I get a big piece of Maroon cloth to
  332. signaling the ambulance to look at those planks easily passing over, to save
  333. my hose and other word to give the wounded patients rest easily from rough
  334. crossing on the heavy plank I direct all four hours to kept the First Street
  335. clear of right away to the Naval Hospital.  Many heavy Contractor Trucks
  336. passing by with all Defenders and Emergency Call Employee, to report to the
  337. Shop for standby.  I direct all this group of trucks turn up to Avenue E and
  338. unloaded the Employees.  Everythings were successfully appreciated to my
  339. volunteers friends of their bravery and courageous to their service, during
  340. the emergency and Under Fired.  Everythinks were under control and we all
  341. secure and roll up the hoses and returns to the Supply Dept.  We were hungry
  342. no lunch so I brought each one a Box Ice Cream for lunch and we all dismissed
  343. about 3:30 p.m.
  344.  
  345.      One of the Marine Patrol approaching toward me, if I will do the boys a
  346. great service of the Marine Guards and Sailor, which their have no lunch and
  347. some without breakfast, so I went to the garage to take my Red PutPut to the
  348. 3rd Defense Fleet Marine Mess Hall to see my friend Tech. Sergt. Newland for
  349. help, I told the story regards the Post Guard have been neglected to release
  350. for lunch.  Tech-Sergt. Newland were very kind and his Cook to prepared some
  351. sandwiches ham and chicken, fruit all I can delivery to the Post.  You should
  352. hear what were their saying.  Charles, you are one life saver.  I have been
  353. riding round and round the dry dock until every one had a sandwiches on every
  354. post except the Fuel Oil Farms.  I send SO chicken and hams sandwiches apples
  355. and oranges and buns with ham to the shops supt. office.  After I returns the
  356. Mess Sergt. report no breads be served and water are being poison.  I serving
  357. some civilians and the Post and Guards Hot Tacks, apples and orange.  The
  358. water is poison.  At the Dry Dock all the workmen have no lunch and hungry,
  359. working on the U.S.S. Downs and U.S.S. Cassin, I ran short of everything about
  360. 6:00 p.m.  I told the men go to the Mess Hall of the 3rd Defense to have their
  361. meal without charges and drink tomatoes juice and fruit.  About 7:00 p.m. I
  362. went to the garage to have them take me to the Main Gates.
  363.  
  364.      At the last thought I have the driver drove me to the Mess Hall, the Mess
  365. Sergt. gave me 3 gals. can iced cold tomatoes juice and 3 dozen oranges and
  366. bag full of Hot Tacks, I gave the driver to take back to Garage night force.
  367. I left the Navy Yard at 7:30 p.m. at Main Gates.  I was very fortunely an
  368. automobile pass by.  Lady invited me to take me back to town, she just drive
  369. off the Ferry boat from Ford Island.  She left me off the Hawaiian Electric
  370. Co.  It was a black out night, I walk across the Army and Navy Y.M.C.A. to the
  371. Beretania Street to walk direct to the Thomas Square and stopped for a rest.
  372. I ask the soldier guard on patrol, with appreciated very kindly if he will
  373. halt an automobile to take me home, if convenience on their way home.  I told
  374. him I came back from Pearl Harbor, I'm Chinese.  He shake my hand and glad to
  375. be of service, to the Chinese friend.  An automobile approach and stop, the
  376. soldier request the owner if he will help to take me home to the University.
  377. Happening the driver knew me very well, he heard my voice, so he invited me in
  378. his car and drove me to my home at the front door, I extended my appreciation
  379. and thanks him very kindly to see safe home.  My wife and four children were
  380. happy and thankful I were safely at home.
  381.  
  382.      As the Confucious say, 'Every Kind Deeds its return many, many time
  383. Folds.'
  384.  
  385.  
  386. 6.  Recovery of Ordnance Material
  387.  
  388.      One of the most important projects of early salvage was the recovery of
  389. anti-aircraft guns and ammunition from sunk or disabled ships.  Such guns with
  390. their directors and other necessary equipment were then installed around air
  391. bases and the Pearl Harbor compound.
  392.  
  393.      Much of this material was recovered by divers.  Some of it was underwater
  394. and had to be unbolted and manhandled by men using diving gear.  Likewise,
  395. much of the ammunition recovered was in magazines which had been flooded.
  396.  
  397. 7.  Medical Help for Wounded or Burned
  398.  
  399.      The men of the Medical Department were commended for their efficiency
  400. during and following the attack.  Many medical officers and their staffs
  401. reported to the hospital or dispensaries for duty after their own facilities
  402. were no longer usable.  They rendered first aid to the injured at the Naval
  403. Hospital, at various dispensaries, in the hospital ship Solace, or at the Navy
  404. Yard. Dispensaries were set up on Ford Island.  Medical officers and
  405. pharmacist mates won high commendations for staying at their posts giving
  406. first aid treatment even though severely wounded or burned themselves.
  407.  
  408.